Путаница с управлением? Нет проблем!
Когда дело доходит до летающего электрического самолета, то людей чаще всего беспокоит настройка электронной системы контроля скорости (ESC). Страх, что ошибка может разрушить двигатель, сам ESC, LiPo пакет или все вместе, является распространенным явлением. Я говорю, расслабьтесь. Случаи, когда это происходит очень редки. Большую часть ошибок программирования приведет к потере эффективности, низкой производительности, или что-то гораздо меньшее, чем катастрофа.
Большинство брендов предлагают интерфейсы USB для программирования ESC, подключив их к компьютеру и с помощью их программного обеспечения. Есть также програматоры, которые доступны у большинства именитых производителей, которые работают, просто подключив их к ESC и ни один компьютер не требуется. То есть в конечном итоге, можно програмировать в полевых условиях. Все производители обеспечивают средства для программирования ESC движениями ручки дросселя на передатчике, после ввода в режим программирования. Это может привести к путанице, но не требует програматора или компьютера, так что может быть доступно в любом месте. Обязательно иметь при себе инструкцию, чтобы обеспечить правильный выбор параметров.
Регулятор скорости 101
Большинство производителей используют подобные термины для описания функции своих контроллеров. Важно иметь минимальное понимание этих терминов:
Настройка тормоза: большинство контроллеров позволит вам выбрать, летать с тормозом либо без. Есть настройки для мягкого тормоза, жесткого тормоза, и без тормоза. По умолчанию большинство производителей включает настройки - без тормоза или мягкий тормоз, но прочитайте инструкцию, чтобы знать на верняка. Некоторые Джет контроллеры по умолчанию включены на жесткий тормоз. Если вы летаете на вертолете, убедитесь, что тормоз отключен.
Отсечка: эта функция гарантирует, что вы не повредите LiPo пакет, не давая разрядиться ему слишком низко во время полета. По умолчанию на большинстве контроллеров установлен режим "авто" и в большинстве своем этот режим работает отлично. Различные марки используют различные методы, чтобы определить, необходимый уровень напряжения, обычно это где-то около 70-75% от максимального уровня напряжения, обнаруженном при первом подключении. Это важно, поскольку, если вы летите более одного полета на одном пакете без подзарядки между рейсами, контроллер может неверно истолковать количество ячеек и может допустить слишком низкое падение напряжения. Для больших пакетов, будет целесообразно программировать количество ячеек вместо, использования режима "авто", особенно если вы, делаете несколько полетов на одной батарее.
Тип отсечки: Большинство контролеров позволит вам выбрать, хотите ли вы жесткую или мягкую отсечку, когда напряжение достигнет своего минимального уровня. Жесткая отсечка означает, что ваш двигатель остановиться при достижении низкого уровня напряжения. Мягкая отсечка, означает что двигатель будет пульсировать и выключаться переодически, давая вам знать, что пора садиться. Оба метода позволяют снизить газ на холостом ходу на секунду, а затем вернуться к нормальной работе достаточно, чтобы успеть посадить модель на землю. Не злоупотребляйте этой функцией, потому что она всего лишь предупредительная, дает шанс посадить самолет, избегая посадки на "умерших" стиках.
Режим запуска: он определяет, как двигатель запускается при открытии газа. Выбор, как правило, "нормальный", "мягкий старт" и "супер мягкий старт". Это говорит само за себя. Нормальный, как правило, по умолчанию, и это хорошо для большинства самолетов. Если вы летите на самолете с редуктором, лучше, «мягкий старт", чтобы сделать его безопасней для шестерен и двигателя при запуске. Если вы летите на вертолете, более желателен, самый мягкий режим.
Тайминг: он вызывает больше вопросов, чем два предидущих абзаца. По умолчанию для большинства регуляторов он установлен на "стандартный" или "средний" и если вы действительно не хотите попасть в теорию обучения работы двигателя и оптимизации своей компетенции, то смело оставляйте это как есть. Если ваш двигатель не работает плавно, то инструкция надеюсь даст вам пояснения что делать. Лучше продолжим.
Режим работы: большинство регуляторов дает возможность выбора предварительно запрограммированных наборов параметров, таких как самолет, планер или вертолет. При выборе одного из этих режимов, регулятор будет включать предустановленные функции для оптимизации под ваш выбор. При выборе "вертолет", включиться функция гувернер, функция газ/коллективная координация и будет использоваться самый мягкий режим запуска. Режим "планер", как правило, устанавливает жесткий тормоз предполагая что вы используете складывающийся винт.
Тайна PWM
PWM(ШИМ) расшифровывается как широтно-импульсная модуляция. Некоторые производители называют это "частотой переключения", но это все то же самое. Регулятор использует широтно-импульсную модуляцию для управления мощностью, идущей к двигателю изменяя ток, проходящий по двигателю на отдельные импульсы , которые возникают около 13000 раз в секунду. В настройках двигателя большинства регуляторов, есть окно для выбора частоты широтно-импульсной модуляции. По умолчанию обычно включено и отмечено " * ". Большинство двигателей на рынке сегодня являются «безколекторного» типа, но не всегда требуют «Безколекторного режима». Эта информация от Castle Creations поможет вам определить правильную установку, «Используйте «безколекторный режим», когда частота коммутации будет превышать частоту широтно-импульсной модуляции в значительном количестве, если частота коммутации превышает частоту широтно-импульсной модуляции примерно в 2 раза или выше, безколекторный режим будет работать лучше». Следующий ваш вопрос, «Как я могу узнать, частоту коммутации»?
Естественно, существует формула для расчета: (число полюсов двигателя * обороты двигателя в минуту) / 20
Вот пример того, как это будет работать: (8 * 24,000) / 20 = 9,600
8-полюсный двигатель, работающий на 24000 оборотов в минуту, будет иметь частоту коммутации 9.6KHz (9600) в секунду. Этот двигатель должен работать нормально на 8 кГц или 12 кГц широтно-импульсной модуляции.
(12*30,000) / 20 = 18,000
12-полюсный двигатель, работающий на 30000 оборотов в минуту будет иметь частоту коммутации 18 кГц. Этот двигатель может извлечь выгоду из режима безколекторный. Если вы сомневаетесь, спросите производителя или службу технической поддержки производителя регулятора.
Вертолетная разница
Вертолеты имеют свои собственные специальные настройки, когда дело доходит до программирования газа. Они могут быть разными, чем те, которые вы привыкли видеть, но это не страшно. Основы просты; не забудьте отключить тормоз, запуск как можно мягче, и либо отключите отсечку низкого напряжения либо установте мягкую отсечку (хели контроллеры не могут быть запрограммированы, чтобы постепенно заставить вас приземлиться на плавном снижении оборотов).
Есть два основных варианта программирования дросселя для вертолета; дроссельные кривые и режим гувернера.
Кривых газа: это традиционный метод программирования, он предлагает некоторые преимущества, такие как использование всего спектра диапазона оборотов двигателя. Если вы используете кривые газа, вы настроите регулятор скорости с закрепленными конечными точкам, а затем запрограммируете нужную кривую газа с вашего передатчика. Это займет некоторое время проб и ошибок для тонкой настройки кривой, но как только это будет сделано, вы можете забыть о ней.
Режим гувернера: как только вы поймете, как он работает, настройка станет очень быстрой, потому что нет никакаких проб и ошибок. Вы можете запрограммировать на 1850 оборотов в минуту, и это именно то, что вы получите. Используя популярные контроллеры Castle в качестве примера, большие возможности программирования гувернера заключаются в следующем: эти контроллеры обеспечивают выбор режимов "простой" "низкий" или "высокий", а также "выбор RPM". Простой режим является простым в настройке, но наименее точным. Низкий или высокий режимы выбираются в зависимости от планиремых оборотов двигателя. "Режим RPM" является самым мощным вариантом, кроме того что вы можете не только установить точную скорость ротора, вы также можете запрограммировать различную частоту вращения, для разных этапов полета.
Обозреватель "Heli Talk" Джим Райан говорит: "Какой бы метод программирования вы не использовали, кривую газа, гувернер, они не заменят собственный опыт и установленное отношение на редукторе.» Вам следует всегда использовать наименьшую шестерню, что позволит вам достичь желаемую скорость вращение ротора.
Советы
Уберите пропеллер перед программированием регулятора
Прочитайте инструкцию - два раза!
Читайте файлы справки в программном обеспечении
Подбирайте соизмеримый регулятор
Используйте короткие провода
Обеспечьте охлаждение воздухом, где это возможно
Ошибки
Изменение, модификация регулятора
Отключение функций безопасности
Не думайте что все правильно - дважды проверьте!
Использование режима самолета для вертолета
Статья Greg Gimlick
Model Airplane News